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奕亨清关公司新闻转载:多家轮胎企业反映出口
时间:2021-01-14 来源:奕亨供应链
奕亨清关公司新闻转载:多家轮胎企业反映出口轮胎“爆仓”

导读:外贸业务激增,国内轮胎企业普遍生产红火,可是订单有了,却一箱难求;导致多家轮胎企业反映出口轮胎“爆仓”,而且,这种状况,可能一直持续到2021上半年。
最近,多家轮胎企业反映出口轮胎“爆仓”,有订单没空箱、生产正常货发不出去,是目前各大轮胎企业的共同烦恼。
确实,在疫情的影响下,2020年的外贸经历了先抑后扬的态势,上半年外贸生意清淡,下半年却迅速回暖,达到火热状态,超过市场预期。上海港集装箱吞吐量在2020年达到4350万标准箱,创历史新高。
受益于外贸业务激增,国内轮胎企业普遍生产红火,特别是出口业务经理们更是腰杆硬挺。可是,这运费和空箱的问题一直困惑大家,订单有了,却一箱难求;而且,这种状况,可能一直持续到2021上半年。
20年罕见 出口一箱难求
上海清关公司】交通运输部的数据显示,今年前10个月,我国沿海主要港口集装箱吞吐量同比增长0.2%,自6月份同比增速开始转正以来,增速正在逐月提升。集装箱吞吐量全球第一的上海港同比增长15.7%,深圳港同比增长21.7%,青岛港同比增长10.7%。
贸易活跃,令今年上海港的集装箱吞吐量屡创新高。上海港集装箱吞吐量首次实现单月突破400万标准箱,以420万标准箱再次刷新月度历史纪录。集装箱船舶的运费也水涨船高,各大船公司的集装箱运价天天涨、周周涨,最热门的欧美航线涨幅尤其明显。
据为托运人提供可用箱源追溯的平台Container xChange发言人弗雷泽(Florian Frese)在接受采访时表示,目前,40英尺高柜集装箱极度紧缺,“我们的监测数据显示,目前几乎3/4的40英尺高柜的集装箱都已出货,因此,空箱难寻。”此外,与去年相比,20英尺普通干货集装箱(20DC)和40英尺普通干货集装箱(40DC)也极度紧缺。
目前,在中国已经很难购买或者租赁到集装箱空箱了”。青岛港和上海港是中国轮胎出口的主要始发港口,其中青岛港要占到80%左右的比例。Container xChange的数据显示,目前青岛港40英尺普通干货集装箱的可用指数仅为0.17;40英尺高柜的集装箱的可用指数为0.23;20英尺普通干货集装箱的可用指数位0.14。而上海港40英尺高柜集装箱严重短缺,“处于赤字状态”,这一数值仅为0.07,为今年记录的最低点。而去年同期的监测显示,这一数值为0.69。
空箱大量滞留海外 海运价格飞涨
由于集装箱调配难,船舶等待时间要2-3天。集装箱一箱难求,外贸企业和货运代理们急得团团转,不仅仅是找箱难,运价也在持续上涨。
郭绍海从事航运业三十多年,是一家国际货运代理公司的负责人。近几个月他一直在为找集装箱发愁,外贸客户不停要箱子来装运货物出口,可是集装箱却一箱难求,只能不停和船公司协调要箱子。从去年九、十月份开始一直缺箱,到今年非常严重,他只能叫车队在那边等着,业务上的精力都是放在找箱子上。
郭绍海直言,往年十月份以后是航运业的淡季,但是2020年完全没有淡旺季之分。从2020年下半年开始,外贸订单量大幅增长,远远超过市场预期。但是疫情影响国际物流和海外港口效率,大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压,集装箱出去了却回不来。
市场上大量缺箱导致航运运价飞涨,热门航线的价格涨幅更是夸张。郭绍海说,2020年5月18日,上海到美国西岸长滩的海运费,当时40英尺箱是1550美元,今年1月7日就是4500美元了。而且,小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子,那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了,而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加,大柜可能要涨到9800美元,而且有很多客人10000美元都没有柜子。
更令人头大的是,运价还在飞涨中,预计1月份,中东红海、印度等航线也将开始大涨...
中国出口集装箱运价综合指数是集装箱运输市场价格变化的“晴雨表”。上海航运交易所最新数据显示,1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点,再度刷新历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。
当前欧美正经历第二波疫情的卷土重来,港口缺工、缺车的现象比比皆是。此外,数据显示,受各种因素影响,船舶准班率更是从6月的85%~90%,降到2020年的56%,船期平均延误五天,且准点率持续下降中。
目前美国西岸港口候港时间要4~5天,澳大利亚与新西兰虽然疫情控制情况较好,但因各项管制依然造成码头拥挤,比如奥克兰候港时间超过10天,英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜。

何时好转 未来预测
上海报关公司】一边是大批海外轮胎客户着急催货,一边是堆满了仓库发不出去,这种情况持续下去肯定会影响各大轮胎企业的生产经营。那么当前的问题什么时候才能好转?
2020 年 12 月底,中国国际货运代理协会与中国对外贸易经济合作企业协会,曾联名向商务部服贸司、外贸司发出“关于强烈呼吁对班轮公司乱涨价乱收费行为进行查处 的请示”。2020 年 12 月 29 日,针对运价高企,部分航线缺船、缺箱问题及有关方面对班轮公司的质疑等情况,中国船东协会在上海召开了“集运市场调研会”。
 
来自马士基、中远海运集运、达飞轮船、中外运集运、长荣海运、阳明海运、海丰国际等从事国际集装箱运输的班轮公司代表,参加了会议。与会班轮公司普遍表示,此次的集装箱运输市 场运价暴涨,并非班轮公司所能掌控,疫情特殊时期的供需严重失衡,是引发运价上 涨的主要原因,班轮公司已在能力所及的范围内,作了积极的应对。
 
交通运输部也表示,下一步,将加大对运价备案执行情况的检查力度,并督促协调各 有关班轮公司,进一步增加运力和空箱供给。但是,这两天又传来因查出物流包装带毒,UPS宣布将在全欧洲范围内停止收货;隔天,在国内发现通过FedEx进口的货物携带新冠病毒。所以,国际货运前景非常不妙,最终的解决之道还是要等到疫苗的全球大范围应用,但是这个似乎看起来2021 年上半年还难以实现...

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